Otázka: Nepůjčuje někdo někde něco levnějšího? Nedá se třeba někde půjčit Tulák nebo Kitfox nebo něco? Odpověď: Měl jsem tři hornoplochy verze Yettiho s ostruhou ( lepší a pevnější Tulák). Myslel jsem si, že přitáhnu klienty na nižší cenu za pronájem a na výrazně levnější výcvik. Upřímně řečeno, výcvik tak nějak šel ale školy s novými letadly měli výrazně více zájemců, lidi si ty ostruhový letadla moc nepůjčovali. Servis a údržba, hangárování, spotřeba paliva a dílů a všechno okolo vyšla stejně jako u luxusního celokovového Tecnam 2002 Sierra, který je asi nejlepší pro školu a prodává se jako UL, LSA i GA letoun pro noční létání. Takže nemělo smysl provozovat stroje o které nebyl zájem... To mi vysvětlil můj 6 letý syn, když se mě zeptal a tati proč furt opravuješ ta stará letadla a nekoupíš si nové? Pár šikulů a ti kteří umí létat ostruhy a umí něco z pokročilých technik pilotáže nakonec vzali s povděkem moderní rychlé a kvalitní a hlavně pohodlné letadlo, zejména když zjistili, že s ním přistanou a vzlétnou na stejné ploše a téměř kdekoliv. Jo to se dá naučit- kohokoliv kdo skutečně chce a poslouchá a dělá co mu je řečeno. Je to hodně o pilotním umu než o samotném letadle, i když některá letadla mají výrazně horší parametry než Sierra. Takže nakonec cena za pronájem je stejná jak u Tuláka či Kitfoxe i u Sierry jen pohodlí a vlastnosti jsou výrazně lepší. A vždycky za letadlem stojí lidé, technici konstruktéři, zalétávací piloti, instruktoři výcviku a i ti chtějí nakrmit své děti, udržet je na vejšce. Takže cena udržovaných hornoplošníků s ostruhou nebude výrazně nižší, nehledě tomu, že takové letadlo létá výrazně méně, má méně platících klientů a ještě navíc ochotných platit celkově nižší částku za hodinu. Vše se rozpočítá do těch méně letových hodin a ta finální letová hodina je pak i výrazně dražší u toho, co by mělo být relativně levnější protože to vypadá zastarale... Podobné je to i s pořizovací cenou k počtu odlétaných hodin a ceně za jednotku - letovou hodinu. Snad jsem Vám trochu objasnil podstatu za oponou. Pokud chcete vědět vše komplexně od zdroje přečtěte si mé knihy na internetu zdarma: "Pilotní výcvik" a " Svobodné létání v přírodě aneb příručka českého bush pilota" Tam najdete i to, co se veřejně neřeší, nepřizná a někdy i tutlá. Všechny informace jsou určeny k povznesení a obohacení letecké komunity, pilotů a zejména zájemců o létání. Něco pro techniky a technicky založené piloty: Zleva: Yetti s motorem Rotax 912 S 100HP s vrtulí Woodcomp Propulse ( jakoby samonastavitelná, ale výrobce ji nechtěl nastavit na zemi víc jak na 5200RPM - takže nevyužitý potenciál na krátký vzlet). Druhý je Yetti s konverzí motoru 1,4 VW 105HP s vrtulí Kašpar za letu stavitelná průměr 1680mm. Třetí Yetti s motorem Š Favorit 136B s výkonem 75Hp vrtule Woodcomp SR 30.(To bylo hrozné - vzlet na maximum a horizontální let na 80 procent výkonu, přehřívání a další jobovky) Nejlíp a nejrychleji létala konverze VW 1,4 16V. Nejkratší vzlet uměla má pozdější konverze motoru 1,2 TSI 140HP s dvoumetrovou vrtulí od Wollnera, vzlétl z 28 až 30m a přistál na 80m jo a měl Flaperony takže obratnost dobrá, váha dobrá ale krátký vzlet a přistání bez klasických klapek nebylo nic moc. přátelé. Takže ano, půjčoval se v podstatě jen ten letoun s certifikovaným Rotaxem 912S s klasickými klapkami a stejně jsem se stejnou měrou, precizností a péčí musel udržovat všechny letouny, jinak by neprošly technickou. Jen ty další dva letouny s flaperony, bez Rotaxu si pujčil jen málokdo a jen do prvního nouzáku. Tolik zkušenosti za zhruba 20 let. Ale možná to vidíte jinak?! Napište mi do příspěvku, zda by jste to uměli lépe a kde vidíte rezervy... Díky!