Oba tyto systémy slouží ke stabilizaci pilota při létání v termice. Nejdříve tady byly křížové popruhy. Viděl jsem ale pár lidí létat bez křížových popruhů či ABS. K čemu tedy vlastně jsou? Vezměme si tento příklad.

    Vletíme pravou polovinou vrchlíku do stoupáku a levou do klesáku. Co se stane? Závěs sedačky na pravé straně trhne nahoru a na levé straně vyměkne. Zpravidla při takovémto ostrém střihu dojde k asymetrickému zaklopení vrchlíku na levé straně. Co se přitom děje s pilotem bez křížových popruhů nebo ABS je jasné. Komu by to jasné nebylo, ať si zavěsí sedačku někde na strom a poté si vypne levou karabinu.

    Toto nepříjemné vyklápění doleva a doprava v rozbité termice kompenzují křížové popruhy nebo ABS. Čím se od sebe liší? Princip je stejný. Tah z pravého závěsu se přenáší i pod levou stranu "stehnozadku" a naopak. To zamezuje vyklápění pilota. Provedení a účinnost je však různá. Pokusme se srovnat létání s křížovými popruhy a ABS, jejich výhody a nevýhody.

Křížové popruhy
    Umožňují lepší stabilizaci a mají možnost seřízení za letu. Při plně dotažených křížových popruzích ale nelze řídit přenášením váhy a není cítit, co zrovna vrchlík dělá! Pokud na něj ovšem nehledíte, což smrdí srážkou. Při nedotažených křížových popruzích není stabilizace pilota. Křížové popruhy je možno částečně povolit, což umožní cítit a řídit padák při stabilizaci od určitého naklopení. Toto považuji za nejrozumnější používání křížových popruhů a z toho se také zřejmě zrodilo ABS.

ABS
    Jeho účinnost stoupá s mírou náklonu pilota. To umožňuje cítit vrchlík, řídit přenášením váhy, ale zároveň nedovoluje velké naklápění pilota v sedačce. Dá se samozřejmě seřizovat účinnost ABS. Buďto na stranu lepšího řízení přenášením váhy a menší stabilizace nebo větší stabilizace s omezenější možností řídit váhou.

    Na účinnost ABS má vliv seřízení prsního popruhu, přesněji vzdálenost závěsů. ABS je integrováno v sedačce, není tedy nutné zapínat nic jiného než prsní a nožní popruhy. ABS umožňuje vždy cítit padák, avšak nikdy neumožní tak dokonalou stabilizaci jako dotažené křížové popruhy.





Jakou variantu zvolit
    Dnes preferuji ABS, ale když si vzpomenu na přechod z kombinace Nuget + sedačka s křížovými popruhy na Esprit + sedačka s ABS a úplně povolené, a to zrovna ve Slovinsku v 13 hodin, nebylo to zrovna příjemné. Poté, co mně termika dovolila přistát, zlostně jsem řízl se sedačkou o zem. Při přechodu z křížových popruhů na ABS doporučuju nejdřív úplně dotáhnout (maximální stabilizace), a pak podle libosti povolovat.