Na internetu se objevil článek p. J.Tkáče, který se snaží sdělit světu své "drastické" 2,5 roku staré letové zážitky a přitom vědomě poškozuje mou firmu. Rád bych prostřednictvím tohoto článku doplnil informace o případu ve kterém pan Tkáč "opomněl" zveřejnit důležité informace o své technické tvořivosti.

    V současné době zvažuje f. Křemen Prop. podání žaloby na p.Tkáče za úmyslné poškozování firmy.

    Uvedená nehoda, kterou p.Tkáč po letech rozebírá, se stala v roce 1996. Příčiny a vyšetření této nehody byly zveřejněny v červencovém čísle Pilota 1996.

    Průběh a důsledek nehody odpovídá skutečnosti. Pan Tkáč však vynechal skutečnost, že náš výrobek byl z jeho strany technicky "vylepšen". Cituji z uveřejněného článku v Pilotu z července 1996:


Vrtule typ SR 200 v.č. 034.

Vyjádření výrobce Křemen Prop. k nehodě:

    Od tohoto případu se výrobce firma Křemen Propellers zcela distancuje, jelikož na vrtuli byly provedeny neodborné zásahy do konstrukce vrtule:

    Vrtulový náboj je standardně výrobcem osazen středícím otvorem na průměr 25,4mm (vrtání Rotax). Tento otvor byl převrtán uživatelem na průměr 40mm a to velmi neodborně, jelikož středící otvor byl vyosen (hozen) k jedné straně a to o 0,7mm. Toto převrtání vrtule způsobilo, že střed vrtání neležel v ose otáčení a tím bylo do listů vrtule zavedeno značné namáhání vlivem těžiště vrtule ležícího mimo osu otáčení.

    Když uživatel duralový střed převrtal na průměr 40mm, i když v manuálu k dané vrtuli výrobce přímo "převrtání" vrtule zakazuje. Kutil vrtuli opět smontoval a s překvapením zjistil, že vrtuli stále nemůže namontovat, protože mu v tom brání kořeny samotných listů vrtule. Nezaváhal však a kořeny, které "překážely" v namontování vrtule odfrézoval, čímž vyrobil v duralových kořenech otvory o rozměrech zhruba 5x15mm.

    Duralové kalíšky (kořeny) jsou připevněny k listům náročnou technologií tak, aby nemohlo dojít ke vniknutí vlhkosti nebo mastnoty do tohoto důležitého spoje. Vzniklé otvory způsobily, že za provozu byla voda a olej (viz uložené vzorky u hl. technika LAA) přímo do spoje vháněny.



    Za takto "upravenou" vrtuli výrobce nenese žádnou odpovědnost. Všichni majitelé vícelistých na zemi nebo za letu přestavitelných vrtulí si musí uvědomit, že nároky na provoz těchto vrtulí jsou podstatně vyšší, nežli je tomu u klasických pevných dvoulistých vrtulí. Proto je třeba přistupovat k provozování, údržbě a opravám zodpovědně a podle pokynů výrobce a nařízení LAA.

    Dále k této události - bez komentáře.