Ač se to možná bude zdát úsměvné, je dobré se začít připravovat na přelet i několik dní předem. Obzvlášť chceme-li letět trať nebo úlohu, kterou jsme ještě neletěli, nebo pokud budeme létat v neznámém terénu v cizím prostředí.

    Dva až tři dny předem můžeme studovat poměrně spolehlivou předpověď počasí. Nesmíme k tomu účelu používat předpovědi prezentované v televizních vysíláních, z nichž se dozvíme maximálně to, zda nás vysoká zátěž skolí ráno, nebo zda zcepeníme až večer. Ve skutečnosti pilot, který očekává od takové předpovědi alespoň nějakou informační hodnotu, zcepení již při jejím sledování.





    Na profesionálních meteorologických předpovědních pracovištích jsou k dispozici nejen prognózy přízemní synoptické situace, ale i předpovědní mapy absolutní topografie 850 a 700 hPa, o které bychom se měli zajímat. Vyčteme z nich jednak směr a rychlost proudění ve výškách, v nichž poletíme, jednak tvar a případné změny teplotního pole v těchže hladinách. Kromě toho je možno získat grafické vyjádření předpovídaného průběhu teploty, tlaku, větru, vlhkosti i vývoje oblačnosti pro jedno dané místo v období několika následujících dní. Na základě toho si můžeme určit disciplínu, kterou budeme chtít letět, anebo určité její varianty.

    Předpověď bude například ukazovat, že třetí den od dnešního, což je shodou okolností den, kdy šéf bude na služební cestě a my tím pádem máme rezervovaného větroně na letišti, bude v hladině 850hPa zrána foukat jihovýchodní vítr 5m/s, během několika hodin se bude zvolna stáčet na jihozápadní a k večeru až na severozápadní. Kromě toho se bude v téže hladině lehounce ochlazovat a instabilita bude narůstat. Pokud se nebude jednat o přechod slabé studené fronty, což bychom mohli pro změnu vyčíst z přízemní předpovědní mapy a eventuálně z mapy absolutní topografie, půjde nejspíš o přechodné nastoupení chladnějšího vzduchu. V průběhu letu by se mohly termické podmínky buď udržovat na stejně dobré úrovni, nebo dokonce zlepšovat. Graf předpovědi vlhkosti nám napoví, zda by se mohly utvářet vrstvy stratokumulovité oblačnosti, která by pak nejspíš utlumila slibně se vyvíjející termiku. Velké množství vlhkosti a současně vysoká předpovídaná přízemní teplota na odpolední hodiny toho dne, slabé proudění ve výšce a navíc nevýrazné izohyptické pole či mělká brázda by ukazovaly skoro spolehlivě na vývoj bouřek. Malá relativní vlhkost naopak upozorňuje na možnost bezoblačné termiky, nebo na kupovitou oblačnost cumulus humilis, jejíž základny se budou během dne zvyšovat, až oblaky nakonec stejně zmizí. Avšak vraťme se k předpovědi větru: pochopitelně si nebudeme plánovat let po trojúhelníku směrem Chomutov - Příbram - Plasy - Chomutov, protože bychom letěli velkou část trati nevýhodně s velkou čelní složkou protivětru. To už raději tentýž trojúhelník s pořadím otočných bodů: Příbram - Plasy - Chomutov - Příbram.

    Předpověď počasí umožní pilotovi závěsného nebo padákového kluzáku uvažovat o volbě terénu, v němž bude startovat a poletí plánovanou trať. Podmínky počasí mohou být v globálním rámci naší republiky natolik rozdílné, že citlivá volba terénu i trati je pro úspěšnost přeletu nutná.