|
Pilotní výcvik – Nouzová přistání II.
Další dovedností, která piloty při nouzovém přistání může zachránit je mít v patrnosti několik ploch a pracovat se souběžnými a průběžně vyhodnocovanými rozpočty k těmto jednotlivým plochám. Fakt je, že začínající piloti to nedokáží a teprve praxe, nebo pokračovací výcvik či výcvik Bush pilota, kde jim bude vše polopaticky ukázáno a budou si vše moci vyzkoušet je může takovým dovednostem naučit rychleji a efektivněji. Samozřejmě mnoho pilotů se takovým dovednostem naučí i sami. Někdy zcela bez potíží a jindy za cenu několika rozbitých podvozků, vrtulí, odvozu letadel na podvalníku, nebo možná i zranění.
Když je pilot příliš blízko a vysoko nad plochou a je zbytečně na vysoké rychlosti „ začíná být zřejmé“, že bude dlouhý…
Záměrně jsem napsal „začíná být zřejmé“, že bude dlouhý. U každého pilota dochází k tomuto uvědomění v jiném okamžiku. Někomu to trvá déle, pak musí umět perfektně další prvky pilotáže popsané později, aby plochy využil a nepřelétl.
V tomto okamžiku máme na palubě mnoho potíží, které musíme umět překlopit z nevýhod ve výhody:
Vysoká rychlost před plochou blízko Va se dá vytratit zalétnutím poněkud od plochy v esíčku před plochou s postupným snižováním rychlosti a náklonu, nebo současným dodržením náklonu a zvyšujícím se klesáním v zatáčce a třeba i otvíráním vztlakových klapek. U některých typů letadel se v zatáčce nedoporučuje otvírat klapky. Yetti J-03 a Tecnam P 2002 Sierra to umí. Vysokou rychlost blízkou Va můžeme vytratit souborem ostrých zatáček s důslednou kontrolou průběhu vztlaku. Pokud tedy přilétáme k vybrané ploše, můžeme si před ní střihnout rozložitější esíčko v ostrých zatáčkách, tím se sníží rychlost a z tohoto, připouštím, že pro někoho nebezpečného prvku pilotáže, můžeme přejít se snižující rychlostí a vysouváním plných brzdících-vztlakových klapek do skluzu. Takový prvek pilotáže si důsledně nacvičíme a průběžně budeme aplikovat k dosažení jistoty a plynulosti přechodů mezi jednotlivými prvky pilotáže. Uvedený postup je náročný na vyhodnocování směru a síly větru a případných rotorů u překážek. Pilot, který důvěrně nezná letadlo na pádových rychlostech, který neumí rozpoznat příchod pádové rychlosti a vybrat pád, by takové prvky neměl praktikovat bez důkladného pilotního a třeba i pokračovacího výcviku.
| 
